TY - GEN
T1 - Personal Rapid Transit, tussen voor en tegen
AU - Tromp, JPM
AU - Minderhoud, MM
AU - Hansen, IA
PY - 2002
Y1 - 2002
N2 - Personal Rapid Transit (PRT) is een volledig automatisch en individueel openbaar vervoersysteem zonder wachttijd en tussenstops, maar met lichte voertuigen met hoge snelheid op een lichte eigen baan. In dit artikel worden een aantal verkeerskundige aspecten van dergelijke systemen uitgewerkt, zoals de eigen baan, het halteren buiten de hoofd-rijbaan, de veiligheid, de capaciteit van baan en halte, en het aantal voertuigen met betrekking tot de betrouwbaarheid van het systeem.
Vervolgens is nagegaan op welke wijze deze randvoorwaarden aanleiding kunnen zijn om het systeemconcept van Personal Rapid Transit aan te passen. De hoge kosten van de infrastructuur, afgezet tegen de te verwachten aantallen reizigers, kunnen voor PRT-systemen een zeer hoge drempel voor realisatie opwerpen. Capaciteit en halteafstanden zijn te vergelijken met die van de gewone bus. De verkeersveiligheid stelt strikte eisen aan de opvolgtijd, vooral bij de wissels bij de haltes: minder dan 15 s is niet rëeel. De bij PRT-concepten voorgestelde opvolgtijden van 2 s zijn niet te realiseren zonder deze verkeersveiligheid ernstig aan te tasten, maar daarmee ook de betrouwbaarheid van het systeem.
AB - Personal Rapid Transit (PRT) is een volledig automatisch en individueel openbaar vervoersysteem zonder wachttijd en tussenstops, maar met lichte voertuigen met hoge snelheid op een lichte eigen baan. In dit artikel worden een aantal verkeerskundige aspecten van dergelijke systemen uitgewerkt, zoals de eigen baan, het halteren buiten de hoofd-rijbaan, de veiligheid, de capaciteit van baan en halte, en het aantal voertuigen met betrekking tot de betrouwbaarheid van het systeem.
Vervolgens is nagegaan op welke wijze deze randvoorwaarden aanleiding kunnen zijn om het systeemconcept van Personal Rapid Transit aan te passen. De hoge kosten van de infrastructuur, afgezet tegen de te verwachten aantallen reizigers, kunnen voor PRT-systemen een zeer hoge drempel voor realisatie opwerpen. Capaciteit en halteafstanden zijn te vergelijken met die van de gewone bus. De verkeersveiligheid stelt strikte eisen aan de opvolgtijd, vooral bij de wissels bij de haltes: minder dan 15 s is niet rëeel. De bij PRT-concepten voorgestelde opvolgtijden van 2 s zijn niet te realiseren zonder deze verkeersveiligheid ernstig aan te tasten, maar daarmee ook de betrouwbaarheid van het systeem.
KW - Civiele techniek
KW - conference contrib. non-refer.
KW - Conf.proc. > 3 pag
M3 - Conference contribution
SP - 1417
EP - 1431
BT - Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk, Amsterdam, 28-29 november 2002
PB - CVS (Colloquium Vervoersplanologie Speurwerk)
CY - Rotterdam
T2 - Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 2002
Y2 - 28 November 2002 through 29 November 2002
ER -